Reglamento deportivo Kawasaki Ninja Cup 2012

052.1 TITULO Y GENERALIDADES
Kawasaki Motor España, con la supervisión de la RFME convoca para el presente año la Copa Kawasaki Ninja ZX6R, que será disputada en las competiciones y fechas que se señalen en el
Calendario Deportivo Motociclista. Podrán participar en el mismo los pilotos con licencia RFME. del año en curso y se desarrollará con arreglo a las siguientes normas, Reglamento Deportivo y Disciplina de la RFME. En caso de
controversia en el presente reglamento, regirá el Anexo 021 y 022 del Reglamento General de Velocidad sobre asfalto de la RFME.
052.2 MOTOCICLETAS Y CATEGORÍAS
La Copa se disputará con la motocicleta Kawasaki ZX6R/ZX600R9F/ ZX600RAF/ ZX600RBF/ ZX600RCF
En la Copa del presente año se convocan siguientes categorías.
Kawasaki Ninja Cup: Puntuarán todos los participantes inscritos Kawasaki Ninja Cup – Máster 30:
Puntuarán los pilotos a partir de 30 años de edad
052.3 CIRCUITO
El circuito tiene que estar homologado por la RFME.
052.4 CARGOS OFICIALES
052.4.1 Jurado. Composición.
En todas las Competiciones, el Jurado debe componerse, como mínimo, de un Presidente y de dos Comisarios Deportivos con derecho a voto. El Presidente del Jurado y, como mínimo, un miembro de éste, serán nombrados por la RFME.; el otro miembro del Jurado será nombrado
por el Club organizador. El promotor del campeonato, podrá así mismo, nombrar un Comisario Deportivo, con derecho a voto, además de los mencionados anteriormente.
052.4.2 El Presidente del Jurado
El Presidente del Jurado será nombrado por la RFME. En caso de igualdad de los votos emitidos por los miembros del Jurado, el voto de su Presidente será dirimente.
El Presidente del Jurado podrá convocar reuniones abiertas de Jurado, a las que podrán asistir, sin derecho a voto, las siguientes personas:
• El Director de Competición.
• El Comisario Técnico.
• El Cronometrador.
• Los miembros de la Junta Directiva de la RFME.
• Los miembros de la Comisión Permanente de la RFME.
• Los miembros de la Comisión Delegada de la Asamblea General de la RFME.
• El Delegado de la RFME. (en el caso de que no sea el Presidente del Jurado).
Todas aquellas personas que sean requeridas por parte del Presidente del Jurado.
052.4.3 El Director de Competición
Es nombrado por el Club organizador y debe poseer titulación y Licencia de Director de Competición.
052.4.4 Comisario Técnico
Además del que designe la RFME., será nombrado por el Club Organizador, como mínimo, un Comisario Técnico titulado y en posesión de la Licencia RFME. del año en curso. Para esta Copa, Kawasaki Motor España designará un técnico propio el cual informará al Jurado de la
Prueba de todas las incidencias.
052.5 PILOTOS
052.5.1
Podrán puntuar en este Campeonato los pilotos de nacionalidad española y los extranjeros provistos de Licencia R.F.M.E. (u homologada por ésta), o de Licencia F.I.M. de Velocidad o de
Licencia de Velocidad de cualquier Unión Continental.
La edad mínima de los participantes será de 15 años.
Quedan directamente excluidos de esta competición todos los pilotos que en las temporadas 2009/2010 quedaran clasificados entre los 10 primeros del CEV en las categorías Supersport, Moto2,Formula Extreme y Stock Extreme y a criterio del organizador aquellos participantes con un curriculum deportivo equivalente o superior.
También queda excluido el ganador de la Ninja Cup del año 2011. El piloto invitado a cada evento por parte de Kawasaki Motor España no puntuará para la clasificación del campeonato.
052.5.2 Número de pilotos que toman la salida
El número máximo de pilotos admitidos en parrilla de salida para cada competición deberá ser de 36.
052.5.3 Inscripciones
Los pilotos no podrán tomar parte en ninguna otra categoría en el mismo día. La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a la RFME hasta el viernes anterior al de la celebración
de la competición. La comunicación deberá efectuarse por escrito mediante correo electrónico a rfme@rfme.com
INSCRIPCIONES PARA TODO EL CAMPEONATO
Kawasaki Motor España remitirá a la RFME el listado de participantes de inscripción conjuntamente con los derechos de inscripción como máximo 15 días antes de la celebración del evento.
052.5.4 Números de salida
Los números de salida serán otorgados por Kawasaki Motor España. Solo se permitirá la numeración comprendida entre el 1 y el 99.
052.5.5 Listas de Inscritos y Horarios
El lunes anterior al de la celebración
de cada competición se hará pública la lista definitiva de inscritos y los horarios correspondientes.
052.7 ENTRENAMIENTOS
052.7.1 Entrenamientos privados y suplementarios
Están prohibidos los entrenamientos privados en la misma pista en la que se celebrará la competición, durante los 6 días anteriores al de la celebración de las carreras, para todos los pilotos que estén inscritos en dicha competición. La sanción para esta infracción
conllevará la anulación de la inscripción del piloto para esa competición.
Durante los días que dura la competición está prohibida la circulación por la pista con cualquier clase de vehículo de motor fuera de los horarios oficialmente establecidos para entrenamientos o carreras.
Las labores de mantenimiento y puesta a punto de la motocicleta deberán realizarse sin excepción en las carpas de Kawasaki dispuestas por la organización desde el proceso de verificación técnica del viernes hasta finalizar la competición el domingo. En caso de ser
necesario retirar el vehículo para realizar labores de envergadura no
realizables en las carpas se deberá disponer de una autorización de la
organización.
052.7.2 Briefing
El Briefing obligatorio de la RFME será organizado para todos los pilotos participantes por primera vez en la Copa Kawasaki del año en curso y que tendrá lugar la tarde del día anterior al de inicio de los entrenamientos oficiales y a la hora que se especificará en el horario oficial
de la carrera.
Los pilotos que no asistan a este Briefing de forma completa no podrán participar en la manifestación. Una dispensa podrá ser acordada para un piloto por el Presidente de Jurado.
Asimismo Kawasaki organizará un briefing específico para los participantes de
la Ninja Cup todos los sábados por la tarde, la asistencia a este briefing es
de obligado cumplimiento.
052.7.3 Entrenamientos cronometrados
Serán necesarias 2 sesiones separadas de
entrenamientos cronometrados de cómo mínimo de 30 minutos. La última vuelta
deberá ser indicada mediante un panel. Es obligatorio el cronometraje mediante
sistema de “transponders”.
052.7.4 Entrenamientos libres (Warm-Up)
El día de las carreras, el organizador debe prever un mínimo de 15 minutos de entrenos libres para cada clase. La participación en estos entrenos no es obligatoria y está reservada a los
pilotos incluidos en la parrilla provisional (Art.052.7.6).
Los entrenamientos no pueden dar comienzo antes de las 08,00 horas. Al finalizar
cada tanda los organizadores deben recuperar inmediatamente las motocicletas
averiadas durante la tanda. El Warm-Up deberá preverse siempre y cuando el
mismo día no haya entrenos de la clase en que vaya a disputarse la carrera.
052.7.5 Resultado de los entrenamientos
El organizador resumirá los tiempos de las sesiones de entrenamientos para cada clase, indicando también el mejor tiempo de cada tanda para cada piloto.
052.7.6 Parrilla de salida
En el momento de la reunión del Jurado que sigue a la última sesión de entrenos cronometrados, se establecerá una parrilla de salida provisional, con 36 participantes más 2 reservas que será
valida para los entrenamientos libres (Warm-Up). Kawasaki Motor España se
reserva el derecho a incluir a un piloto siempre que cumpla todo los descrito
en el presente artículo. Por su calidad de invitado no optará a puntos ni a
premios en metálico de la competición, debiendo clasificarse como el resto de
participantes y acceder al podium en caso de quedar entre los tres primeros de la carrera.
El tiempo máximo de clasificación es el mejor tiempo de la categoría aumentado en un 15%. En casos excepcionales el Jurado puede decidir el aumento del mencionado porcentaje. Si una vez
finalizados los entrenamientos libres (Warm-Up) y hasta el momento de la
aprobación de la parrilla definitiva, algún o algunos pilotos anuncian que no
pueden tomar la salida, el número de participantes se completará mediante los 2
pilotos reserva. Esta parrilla definitiva será valida para la carrera.
052.7.7 Velocidad de circulación en boxes
Se limita la velocidad en la zona de boxes a 60 Km/h. El incumplimiento de esta limitación durante los entrenamientos se sancionará con la perdida de un puesto en la parrilla
definitiva para la carrera. En el caso de que la/s reincidencia/s de exceso de
velocidad durante la misma jornada vuelva a producirse el Jurado de la
Competición se reserva el derecho de incrementar las sanciones. Durante la
carrera la sanción será un proceso de "use pit".
052.8 COMPETICIONES
052.8.1 Programa de carreras
El programa de carreras debe, en principio, acabarse antes de las 15,00 horas, salvo causas de fuerza mayor.
052.8.2 Distancia
Las competiciones deben disputarse sobre
las distancias entre 60 Km y 90 Km
052.8.3 Salida
La salida se efectuará con motor en
marcha según el artículo 021.7.1.2.
052.8.4 Comportamiento en la llegada
Los pilotos que franqueen la línea de llegada una vez finalizada la carrera deben efectuar todavía una vuelta completa a la pista sin detenerse salvo en caso de avería.
A continuación los tres primeros pilotos clasificados deben dirigirse inmediatamente al podio para poder iniciar la entrega de premios. Todo piloto que se haya clasificado en uno de los tres
primeros lugares de una competición, está obligado a asistir a la ceremonia de entrega de premios; el incumplimiento injustificado de esta norma, conllevará la pérdida del premio y trofeo correspondiente, así como la apertura de expediente disciplinario.
052.8.5 Ubicación de las motocicletas participantes
La organización de la copa acondiciona un espacio en el paddock exclusivo para los participantes que deberá ser utilizado obligatoriamente para el mantenimiento y puesta a punto de las
motocicletas durante todo el evento iniciándose este el viernes durante la verificación técnica de la RFME hasta el domingo a la apertura del paddock.
Queda prohibido el uso de los boxes fijos del circuito para el mantenimiento y
puesta a punto de la motocicleta durante todo el evento, sin previa autorización de la organización de la Ninja Cup. El incumplimiento de este punto de la normativa puede ser causa de sanción.
052.9 PUNTUACIÓN
052.9.1 Baremo de puntuación y premios
El baremo de puntuación será el siguiente, los premios de cada posición de final de carrera se indica entre paréntesis:
Posición Puntos
1º 25 PUNTOS (600 €)
2º 20 PUNTOS (400 €)
3º 16 PUNTOS (200€)
4º 13 PUNTOS (150 €)
5º 11 PUNTOS (100€)
6º 10 PUNTOS (100€)
7º 9 PUNTOS (100€)
8º 8 PUNTOS (100€)
9º 7 PUNTOS (100€)
10º 6 PUNTOS (100€)
11º 5 PUNTOS (100€)
12º 4 PUNTOS (100€)
13º 3 PUNTOS (100€)
14º 2 PUNTOS (100€)
15º 1 PUNTOS (100€)
Los premios serán pagador por el promotor de la copa. Las cantidades son netas.
052.9.3 Campeonato de Pilotos
Para la Clasificación General de esta Copa, se tomará la puntuación obtenida por los pilotos en todas las Competiciones puntuables válidas de acuerdo con el baremo que se expresa en el
Art. 022.9.1. Los casos de empate se resolverán a favor del piloto que haya obtenido el mayor número de primeros puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido el mayor número de segundos puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido
mayor número de terceros puestos, y así sucesivamente, y en último caso, a favor del piloto que haya obtenido la mejor clasificación en la última carrera puntuable disputada.

Reglamento técnico Kawasaki Ninja Cup 2012

Estas normas han sido creadas para especificar y limitar los cambios en las motocicletas en interés de la seguridad y garantizar la igualdad entre los participantes.

TODO LO NO AUTORIZADO
Y DESCRITO EN ESTE REGLAMENTO ESTÁ ESTRICTAMENTE PROHIBIDO

Las motocicletas participantes deben ser unicamente del fabricante/modelo/versión Kawasaki ZX6R/ZX600R9F/ ZX600RAF/ ZX600RBF/ZX600RCF homologada por el fabricante.
Como el nombre de Superstock implica, las motocicletas utilizadas están autorizadas a albergar un limitado número de modificaciones. La mayoría de los cambios están permitidos por cuestiones de seguridad.
Las motocicletas de Superstock deben respetar todos los requerimientos del reglamento FIM de
velocidad.
El aspecto frontal, trasero y lateral de las motocicletas de Superstock deben (excepto si esta
indicado en este reglamento) presentar conformidad con la forma homologada (como originalmente la produce el fabricante).

El aspecto del sistema de escape queda excluido de esta norma.
1.1 Cilindrada
4 cilindros hasta 600 cc 4-tiempos
La cilindrada debe permanecer en la medida homologada. La modificación de la carrera o el diámetro no esta permitida.
1.2 Peso mínimo
La FIM define como peso mínimo para un modelo homologado de venta al público como su peso en seco.
El peso mínimo será calculado reduciendo del peso en seco de la motocicleta un 8% y redondeado al número entero inferior.
En la inspección final de carrera, las unidades verificadas serán pesadas en las condiciones en las
que terminaron la carrera.
En cualquier momento del evento, el peso de cualquier maquina (incluyendo el depósito de
combustible) no puede ser inferior al peso mínimo, con una tolerancia de 1 kg.
1.3 Color del dorsal El fondo y las figuras (números) para la NINJA CUP son blanco para el fondo y negro para los números, ambos entregados por Kawasaki Motors Europe NV.
El número fijado (y el fondo) para el piloto debe estar adherido a la motocicleta como se indica a
continuación:
• uno en la parte frontal ligeramente desplazado hacia un lado;
• uno, en cada lado de la motocicleta.
En caso de disputa sobre la legibilidad de los números, la decisión del Director Técnico será
irrevocable.
1.4 Combustible
Sólo se permite utilizar gasolina sin plomo subministrada por el proveedor oficial del CEV.
1.5 Especificaciones de la motocicleta
Todos los elementos y/o dispositivos no mencionados en los próximos artículos deben permanecer originales tal y como el fabricante los ha producido para la motocicleta homologada.
1.6 Chasis (Bastidor) y sub-chasis trasero
El bastidor debe permanecer original tal y como el fabricante lo fabricó para la motocicleta homologada.
Los laterales del bastidor pueden ser cubiertos por un elemento protector de material compuesto. Estos protectores deben copiar la forma del bastidor.
Nada puede ser añadido con soldadura o eliminado por mecanizado del bastidor.
Todas las motocicletas deben mantener el VIN (número de bastidor ó chasis) del fabricante, con la excepción de los bastidores de repuesto.
Los soportes de motor o pletinas deben permanecer originales como el fabricante las produjo para la motocicleta homologada.
El sub-chasis debe permanecer original como el fabricante las produjo para la motocicleta
homologada.
Soportes adicionales para el asiento pueden ser añadidos pero no pueden ser eliminados los
originales como el fabricante los produjo para la motocicleta homologada. Los accesorios atornillados al sub-chasis pueden ser eliminados.
La combinación de pintado está restringida (no se permite el cambio de color del chasis), así
como el pulido del bastidor y/o del sub-chasis no está permitido.
1.7 Suspensión delantera
La estructura de la suspensión delantera (barras, tubos, punteras, puentes, etc.) debe permanecer original como el fabricante las produjo para la motocicleta homologada.
Los componentes internos estándar originales de la suspensión delantera no pueden ser
modificados, a excepción del pistón, el válvulado hidráulico y la dureza de los muelles.
Cualquier cantidad y/o calidad de aceite puede ser utilizada en la suspensión delantera.
La altura de las barras de suspensión respecto a los puentes es de libre elección.
Los puentes superior e inferior de la dirección (tijas) deben permanecer originales como el fabricante las produjo para la motocicleta homologada.
El amortiguador de dirección debe ser el original que el fabricante produjo para la motocicleta.
Se permite modificar el ajuste interno de dureza.
El amortiguador de dirección no debe actuar como limitador de recorrido de la dirección (tope de
dirección).
1.8 Horquilla trasera (Basculante)
Cada elemento del basculante debe permanecer original como el fabricante las produjo para la
motocicleta homologada (incluyendo el pivote del basculante).
Soportes para caballete trasero y tensor rápido del eje de rueda trasera pueden ser añadidos
al basculante, siempre atornillados. Los soportes deben tener aristas redondeadas (con radios grandes) vistos desde cualquier punto.

Por razones de seguridad, es obligatorio el uso del protector de cadena de material rígido suministrado en el KIT COPA KAWASAKI NINJA CUP, colocado de tal manera que evite el contacto con el recorrido inferior de la cadena y la corona de la rueda trasera.
1.9 Suspensión trasera

El amortiguador trasero debe ser reemplazado por el suministrado en el KIT COPA KAWASAKI NINJA CUP versión 2012, pero los anclajes originales de este (al basculante y al bastidor) deben ser utilizados y permanecer originales como el fabricante las produjo para la motocicleta homologada.
La dureza del muelle del amortiguador es de libre elección.
1.10 Ruedas
Las ruedas deben permanecer originales como el fabricante las produjo para la motocicleta
homologada.
El original incluye un amortiguador de choque en la rueda trasera, este debe permanecer original como el fabricante las produjo para la motocicleta homologada.
No se autoriza ninguna mdificación en los ejes de rueda o ningún tipo de fijación o elemento de
montaje para las pinzas de freno. Los separadores pueden ser modificados.
Modificaciones en las ruedas para asegurar los espaciadores están permitidas.
Las medidas de diámetro y anchura de la rueda deben permanecer originales como
el fabricante las produjo para la motocicleta homologada.
1.11 Frenos
Los discos de freno
deben permanecer originales como el fabricante las produjo para la motocicleta
homologada.
Las pinzas de freno deanteras y traseras (montaje, soporte, anclaje) deben permanecer originales
como el fabricante las produjo para la motocicleta homologada.
Las bombas de freno elanteras y traseras deben permanecer originales como el fabricante las
produjo para la motocicleta homologada.
Los conductos de freno
delanteros y traseros deben ser sustituidos por los suministrados en el KIT
COPA KAWASAKI NINJA CUP.
Las pastillas de frenodelanteras y traseras pueden ser sustituidas por los suministrados en el KIT
COPA KAWASAKI NINJA CUP. El fijador de las pastillas de freno de las pinzas,puede ser sustituido por uno de tipo rápido.
Conductos derefrigeración adicionales no están permitidos.
1.12 Neumáticos
El número de neumáticosa utilizar durante cada una de las pruebas del campeonato es libre.
Sólo se permiteutilizar el tipo, medidas y marca de neumático descrito a continuación:
• Neumático delantero:
tipo POWER CUP, versión “VA” y “VB” medidas 120/70-17, marcaMICHELIN.
• Neumático trasero:
tipo POWER CUP, versión “A”, “B” y “C”, medidas 180/55-17 ó190/55-17, marca MICHELIN.
A principio detemporada se entrega a cada piloto un neumático trasero sin cargo, a
partir de ese momento la responsabilidad de disponer de un juego de neumáticos
de mojado recae sobre el piloto, el número de juegos de neumáticos de mojado a
utilizar en cada evento es libre.
Los neumáticos demojado sólo pueden utilizarse después de que la carrera o el entreno se hayan
declarado en mojado por la dirección de carrera.
Cualquier modificaciónsobre los neumáticos esta prohibida (corte, rayado, etc.) Se permite el uso decalentadores.
1.13 Reposapiés/mandos de pie
Los reposapiés y lospedales pueden ser sustituidas por los suministrados en el KIT COPA KAWASAKININJA CUP, pero sus anclajes al bastidor deben respetar los anclajes
originales.
Los puntos de anclajeal bastidor (para los reposapiés, pedales y para el eje del selector de cambio)deben permanecer originales. Los reenvíos de los pedales pueden sermodificados.
Los puntos originalesde anclaje no pueden ser modificados.
El extremo delreposapiés debe tener como mínimo un radio esférico sólido de 8 mm.
1.14 Manillares ymanetas
Los manillares puedenser sustituidas por los suministrados en el KIT COPA KAWASAKI NINJA CUP (estono incluye la bomba de freno).
Manillares y manetaspueden modificar su posición original.
El puño de gasoriginal no puede ser modificado, pero puede ser sustituido por el
suministrados en el KIT COPA KAWASAKI NINJA CUP.
Las manetas de freno yembrague pueden ser sustituidas por las suministradas en el KIT COPA KAWASAKININJA CUP.
El conjunto deinterruptor de arranque y paro motor no puede ser modificado o sustituido, y
debe permanecer en su posición original (manillar derecho)S T
1.15 Carenado/asiento
a) El conjunto de
carenado frontal/cúpula/quilla/carenado trasero/asiento/guardabarros delantero
debe ser sustituido por el suministrado en el KIT COPA KAWASAKI NINJA CUP.
b) No puede sermodificado ni en su forma ni en su color. A excepción del grosor de la espuma
del asiento.
c) Los logotipos delos colaboradores deben permanecer visibles y completos en su forma y medidas.
d) Los conductos deaire originales entre el carenado y la caja de filtro de aire no pueden ser
modificados o sustituidos. La rejilla de protección de la boca del conductopuede ser eliminada. Los resonadores del conducto principal de admisión(Ram-Air) pueden ser eliminados.
e) El carenadoinferior (quilla) debe tener la capacidad, en caso de rotura de motor, de
albergar como mínimo la mitad de la capacidad de aceite y de refrigerante delmotor (mínimo 5 litros).
f) La quilla debeincorporar una abertura de 25 milímetros de diámetro en la parte frontal
inferior. Este agujero debe permanecer cerrado en condiciones de seco y debe
ser sólo abierto en condiciones de mojado si así lo declara la dirección decarrera.
g) El guardabarrostrasero y/o el protector de cadena puede ser modificado para albergar coronas
de transmisión de mayor diámetro.
1.16 Depósito decombustible
El tapón del depósitode combustible debe ser sustituido por el suministrado en el KIT COPA KAWASAKININJA CUP por motivos de seguridad.
El depósito degasolina debe forrarse completamente de una mousse de elemento de carburante
(preferentemente con Explosafe).
El conducto desobrante de combustible debe incluir una válvula anti retorno y descargar en un
depósito de 250 cc construido con un material apropiado.
1.17 Instalacióneléctrica
No se permite ningunamodificación.
Las partes noutilizadas por la supresión permitida de algún elemento, deben ser fijadas a la
instalación principal con cinta adhesiva.
La instalaciónoriginal puede ser modificada como se indica a continuación: Las partes de la
instalación que no se utilizan por haber sido eliminados sus componentes como
son, indicadores de dirección (intermitentes), claxon, electro-ventilador de
refrigeración, etc. Deben ser desconectados o desmontados (no se permiterealizar ningún corte en la instalación).
1.18 Batería
El tipo y medidas dela batería deben permanecer originales como el fabricante las produjo para lamotocicleta homologada.
1.19 Radiador, sistemade refrigeración y enfriador de aceite
Se permite suplementarel radiador de refrigeración original con el radiador suplementario entregadoen el KIT COPA KAWASAKI NINJA CUP 2012. Radiadores de agua y/o aceite
adicionales a los ya comentados, no están permitidos.
Los tubos del radiador(manguitos) desde y hasta el motor pueden ser sustituidos.
Se puede colocardelante del radiador de agua una rejilla de protección.
1.20 Caja de filtro yfiltro de aire
La caja de filtro debe ermanecer original como el fabricante la produjo para la motocicleta
homologada, pero los tubos de drenaje pueden ser sellados.
El filtro de aire(elemento filtrante) puede ser sustituido por el suministrado en el KIT COPA
KAWASAKI NINJA CUP.
El conducto dedes-vaporización de aceite del cárter motor debe estar conectado y descargar en
la caja de filtro.
1.21 Conductos/cuerposde admisión
No pueden seralterados en sus medidas y componentes. Las mariposas de admisión de accionamientomecánico o eléctrico deben permanecer montadas y en funcionamiento.
1.22 Sistema deInyección de combustible
No se permitenmodificaciones.
Los inyectores debenser los originales como en la motocicleta homologada. T
No se permitenmodificaciones en la bomba de combustible o en el regulador de presión de
combustible.
La unidad de controlelectrónico (ECU) no puede ser sustituida. La programación de la unidad de
control puede ser alterada con la inclusión de la unidad adicional suministrada
en el KIT COPA KAWASAKI NINJA CUP 2012.
1.23 Culata
No se permitenmodificaciones.
No se puede añadir oeliminar material de la culata.
La junta de culata NOpuede ser sustituida por otra de diferente espesor.
Las válvulas,asientos, guías, muelles y fijadores deben permanecer originales como el
fabricante las produjo para la motocicleta homologada.
Arandelas adicionalespara los muelles de válvula no están permitidas.
Se permite el bloqueodel sistema de inducción de aire secundario.
1.24 Árboles de levas
No se permitenmodificaciones.
Para controlestécnicos: la altura de leva de los árboles de levas se comprueba.
El calado de ladistribución deberá respetar el montaje original y no se permite ningún tipo
de modificación, no se permite el mecanizado de las coronas de los árbolesde levas.
1.25 Coronas de losárboles de levas
No se permite ningunamodificación y su posición de montaje debe ser original.
1.26 Cigüenal
No se permite ningunamodificación (incluyendo pulido o aligerado).
1.27 Bomba de aceite yconductos de aceite
No se permitenmodificaciones en la bomba de aceite ni en los conductos de aceite.
1.28 Bielas
No se permite ningunamodificación (incluyendo pulido o aligerado).
1.29 Pistones
No se permite ningunamodificación (incluyendo pulido o aligerado).
1.30 Segmentos delpistón
No se permite ningunamodificación.
1.31 Bulón de pistón yclips
No se permite ningunamodificación.
1.32 Cilindros
No se permite ningunamodificación.
1.33 Cárter motor ytapas de motor (p.ej. tapa de encendido, tapa de mebrague, etc.)
No se permite ningunamodificación (incluyendo pintado, pulido o aligerado).
Todos los cárteres quecontengan aceite y que puedan entrar en contacto con la pista como consecuenciade una caída tendrán que estar protegidos por un segundo cárter hecho de un
material compuesto como el carbono o el Kevlar® suministrados en el KIT COPA
KAWASAKI NINJA CUP.
1.34 Transmisión/Cajade cambios
No se permite ningunamodificación.
La instalación en elmecanismo selector del sistema de cambio rápido (quick shifter) suministrado enel KIT COPA KAWASAKI NINJA CUP está permitido. El piñón de ataque (eje
secundario), cadena y corona trasera, deben ser del tipo y marca entregado por
el organizador. El número de dientes (desarrollo) puede ser alterado.
La tapa del piñón deataque puede ser modificada o eliminada.
1.35 Embrague
No se permite ningunamodificación.
Sólo los discos deembrague y los de fricción pueden ser sustituidos, pero su cantidad debe
permanecer como en el original.
1.36 Encendido /Sistema de control del motor
La unidad de controlelectrónico (ECU) no puede ser sustituida. La programación de la unidad de
control puede ser alterada con la inclusión de la unidad adicional suministradaen el KIT COPA KAWASAKI NINJA CUP 2012.
1.37 Generador,alternador, arranque eléctrico
No se permite ningunamodificación.
El arranque eléctricodebe operar normalmente y estar en condiciones de arrancar el motor durantetodo el evento (competición).
1.38 Sistema de Escape
El conjunto decolector de escape, silenciador y el tubo de unión entre ambos, debe ser
sustituido por el suministrado en el KIT COPA KAWASAKI NINJA CUP 2012
El límite de ruidopara Superstock es de 107 dB/A (con 3 dB/A de tolerancia después de la
carrera).
1.39 Tortillería
La tortilleríaStandard puede ser sustituida por otro material y diseño, pero el Titanio no
esta permitido. La dureza y diseño debe ser igual al original o superar ladureza del original de la tortillería original sustituida.
La tortillería puedeser taladrada para insertar alambre de seguridad, pero la intención de
reducción de peso no está permitida.
Tornería de Aluminiopuede ser utilizada en puntos no estructurales de la motocicleta.
1.40 Los siguienteselementos PUEDEN ser alterados o sustituidos de los originales
Cualquier tipo deliquido lubricante de la marca CEPSA, de frenos de la marca CEPSA o
de suspensión de la marca Öhllins puede ser utilizado.
Cualquier tipo debujía.
Cualquier tipo deválvula de inflado para los neumáticos.
Los pesos deequilibrados de las ruedas pueden ser descartados, cambiados o añadidos.
1.41 Los siguienteselementos PUEDEN ser eliminados
Ventilador del radiadory su cableado.
Accesoriosatornillados al sub-chasis trasero.
1.42 Los siguienteselementos DEBEN ser eliminados
Faros delanteros,
piloto trasero e indicadores de dirección (intermitentes).
Espejos retrovisores.
Claxon.
Soporte de matricula.
Bolsa de herramientas.
Ganchos de transportey de sujeción de casco.
Estribos y soportes deestribos de pasajero.
Anillas de sujecióndel pasajero.
Soporte lateral(caballete), los anclajes de este solidarios al bastidor DEBEN de mantenerse.
1.43 Los siguienteselementos DEBEN ser modificados
El control delacelerador debe cerrarse por si solo cuando no se actúa sobre el.
TODOS los tapones devaciado deben ser asegurados con alambre. Los filtros de aceite externos,
pernos y tornillos que tengan contacto con alguna cavidad con aceite (p.e.: en
cárters motor, conductos de aceite, enfriadores de aceite, etc.) deben serasegurados con alambre.
Todas las motocicletasdeben tener un sistema cerrado de des-vaporizador. El conducto desvaporizadordel carter motor debe estar conecta y descargar en la caja de filtro de aire.
Todos los conductos dedescarga y de sobre nivel instalados deben utilizar las vías de descarga ya
existentes.
No se permite laemisión a la atmósfera de ningún conducto de descarga o sobre-nivel.
Cuando un conducto dedesvalorización de motor es utilizado, este debe descargar en un depósito dedescarga, colocado en una posición accesible y de una capacidad mínima de
500cc.
1.44 Equipamientoadicional
Equipamiento adicionalno original no puede ser añadido (p.e.: toma de datos, telemetría, etc.). Latelemetría no esta permitida, pero potenciómetros y sensores que seandesconectados, pueden mantenerse en su posición original.
La organización de laNinja Cup se reserva el derecho de poder realizar cualquier cambio en el
reglamento si se cree oportuno con la aprobación de la RFME.